Xiaomi YU7 – первый кроссовер, который бросает вызов не только Tesla

Компания Xiaomi уверенно идет в сторону электромобильного будущего. После громкого старта с седаном SU7 она представила новую модель – кроссовер YU7. В 2025 году он стал флагманом среди китайских электрических SUV и реальным конкурентом Tesla Model Y.

В этом обзоре разберемся, чем именно хорош новый электромобиль, какие версии предлагаются и что стоит знать перед покупкой.

Дизайн и аэродинамика

Первое, что бросается в глаза – стремительный силуэт и активная аэродинамика. Коэффициент сопротивления Cd всего 0,245 – это рекордно низкий показатель для кроссоверов. Он достигнут за счет продуманной формы кузова, заслонок в бампере и двух спойлеров. Даже воздуховоды в корпусах фар – настоящие, а не бутафория.

Размеры автомобиля – 4999х1996х1608 мм при колесной базе 3000 мм. В разных версиях монтируются колеса на 19, 20 или 21 дюйм. Силовая структура кузова из стали и алюминия, прочность элементов достигает 2200 МПа. 

Версии и динамика

Модель выпускается в трех конфигурациях. Они различаются по количеству моторов, динамике, емкости батареи и запасу хода. Далее сделаем обзор каждой подробнее. 

Базовая (YU7 RWD)

В начальной комплектации YU7 оснащен одним приводом на задней оси, который выдает 320 лошадиных сил и 528 Н*м крутящего момента. С места до 100 км/ч такой авто разгоняется за 5,88 секунды, а предельная скорость движения искусственно ограничена на отметке 240 км/ч. 

За питание отвечает АКБ на 96,3 кВт*ч. По заявлению производителя, этого хватает на 835 километров пробега по циклу CLTC.

Средняя (YU7 AWD)

Если вам нужен полный привод и чуть больше мощности, стоит присмотреться к среднему варианту. Здесь установлены два электродвигателя – по одному на каждую ось, что дает в сумме 496 л.с. и 690 Н*м крутящего момента. Разгон до сотни занимает 4,27 секунды, при этом максимальная скорость остается такой же – 240 км/ч. 

Аккумулятор используется тот же, что и в базовой версии, но из-за увеличенной массы и двух моторов запас хода ниже – до 770 км. Зато в этой комплектации доступна пневмоподвеска с двухкамерными стойками, которая делает езду заметно мягче и комфортнее.

Топовая (YU7 Max)

В этой версии работают два мощных электродвигателя, способных выдать в сумме 690 лошадиных сил и 866 Н*м крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 3,23 секунды – это уровень спорткаров. Максимальная скорость увеличена до 253 км/ч.

Вместо стандартного аккумулятора здесь используется более продвинутая литий-ионная NMC-батарея от CATL емкостью 101,7 кВт*ч, обеспечивающая запас хода до 760 км. И главное – поддерживается ультрабыстрая зарядка, благодаря которой можно пополнить батарею с 10 до 80 % всего за 12 минут.

Салон и оснащение

Салон Xiaomi YU7 – это демонстрация того, как должны выглядеть современные автомобили. Главный акцент сделан на панорамный HyperVision-дисплей, вытянутый вдоль всей нижней кромки лобового стекла. Его длина – 1,1 метра, и он полностью заменяет привычную приборную панель. 

За производительность мультимедиа отвечает новейший Snapdragon 8 Gen 3, а мультимедийная система работает на базе фирменной оболочки Xiaomi HyperOS – плавно, быстро и стильно.

Интерьер старших комплектаций щедро отделан натуральной кожей наппа и деревянным шпоном. Передние кресла имеют встроенные оттоманки, могут раскладываться в полулежачее положение, а для задних пассажиров предусмотрена сенсорная панель управления на 6,7 дюйма.

Места для багажа более чем достаточно:

• за задним рядом – 678 литров;
• при сложенных спинках – до 1758 литров;
• спереди – 141 литр в дополнительном багажнике;
• 71 литр объема есть в подпольном отсеке багажника.

YU7 сделан так, чтобы в нем хотелось не просто ездить – в нем хочется проводить время.

Автопилот и технологии

После критики, обрушившейся на Xiaomi после аварии с участием седана SU7, в компании пересмотрели подход к безопасности. В YU7 даже в базе установлен лидар, который раньше был только опцией. Также установлены:

• антибликовые камеры;
• 4D-радар;
• 12 ультразвуковых датчиков.

Автопилот управляется через фирменный софт с регулярными OTA-обновлениями. В Xiaomi обещают устранение ошибок и адаптацию под дорожные условия. Это пока не уровень Full Self-Driving, но перспективы есть.

Зарядка и автономность

Кроссовер базируется на платформе Modena, которая ранее использовалась в седане SU7. Однако в случае с YU7 инженеры ее доработали под габариты и вес кроссовера, усилив несущую часть, модернизировав подвеску и переработав силовую схему. 

Главное инженерное преимущество – это 800-вольтовая архитектура. Большинство электромобилей до сих пор используют 400 В, чего хватает для повседневных нужд, но ограничивает скорость зарядки. Увеличенное напряжение позволяет:

• передавать больше энергии за меньшее время без перегрева кабелей;
• использовать более компактные зарядные модули;
• быстрее заряжать батарею даже на коротких остановках.

В качестве силовой электроники Xiaomi применяет компоненты на базе карбида кремния (SiC) – это продвинутый материал, который обеспечивает минимальные потери энергии при высоком напряжении. Это особенно полезно на трассе: там, где обычный EV теряет дальность из-за перегрева и лишнего расхода, YU7 сохраняет стабильную эффективность.

Вывод

Xiaomi YU7 – это не просто электромобиль от производителя смартфонов. Это серьезный технологичный транспорт, который позволяет не просто ездить, а делать это стильно, быстро и уверенно.

Да, пока что без автопилота уровня FSD и без идеала автономии, но с серьезной технической базой, чтобы туда прийти. Цены станут известны в июле, и, если они окажутся ниже аналогов от Tesla или BYD, рынок может ждать нового лидера в классе.